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但是,在中高速阶段,尤其是将车速提高到100km/h以上时,风噪和胎噪就变得较为明显,会有不少噪音传至车厢内,会对车内乘员产生一定影响。

凯美瑞混动版将电池移至后排座椅下方,这样做首先可以拓展后备厢空间,其次可使车身前后配重达到最优的50:50,从而让新车的 驾驶感受表现更好 。

总体来说,得益于TNGA的全新架构,这代凯美瑞开上去不再沉闷,驾驶风格转向运动,整体感受变得十分轻快,也具有一定高级感,这都是它的优势之处。

相比传统燃油车,混动车型最大优势就是出色的燃油经济性,丰田混合动力已经经过长期的市场考验,并在用户心中有着不错的燃油经济性口碑。而且从厂家提供的工信部油耗来看,混动版4.1L/100km的综合油耗相比燃油版6L/100km的综合油耗还是存在明显差异的。

本次我们对凯美瑞混动版的油耗进行了实际测试,在油耗测试中,我们尽量模拟了实际驾驶情况,并没有刻意选择畅通道路行驶和关闭空调测试。

本次油耗测试共计行驶101.5km,全程空调设为24℃,风量自动,行驶路况为城市道路+部分高速路,城市路段出现部分拥堵,平均车速在20-30km/h之间。

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从我们的测试结果来看,凯美瑞混动版的油耗表现还是不错的,我们共行驶了101.5km,表显油耗5.3L/100km,加油站实际加油5.58L,经过计算之后得出这款车的实际油耗为5.50L/100km。所以在肯定混动系统对于燃油经济性的明显作用之外,我们还是要表扬这款车的表显油耗与实际油耗的差值并没有出现很大的偏差。

凯美瑞混动版车型一直有着不错的油耗表现,而且无论是哪代车型。在具体油耗表现上来看,上代车型实测油耗为5.41L/100km,虽然新凯美瑞混动版要比上代车型“费油”,但油耗问题不能一概而论,这与行驶路况条件和驾驶习惯都有很大关系,我们记住它有着不错的燃油经济性就足够了。

全新一代凯美瑞在外观及内饰部分一改此前较为浓重的商务气息,变得更加年轻、运动,这也是TNGA架构的功劳,也会成为丰田汽车未来的设计趋势。

与外观相同,内饰的设计也是全新的,完全找不出老款凯美瑞平淡无奇的设计风格,具有很强的设计感、时尚感,工艺品质也有不小升级。

总而言之,第八代凯美瑞的外观及内饰造型会给你留下活泼、年轻的印象,让驾驶者赏心悦目。

新凯美瑞运用这套丰田全新的TNGA架构固然是好事,对整车设计及动力结构方面有着不小的帮助,而且还可降低车辆制造成本,提高生产效率,对丰田汽车来说意义重大;而且,设计师还精心设计了电池组位置,为混动版车型腾出一个实用的后备厢,考虑十分周到。

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